Luftverkehr

28 S. : Ill., Kt. ; 21 cm, geheftet. Literaturangaben.

1. Aufl., 223 S. : Kt. , 25 cm, CD, Orig.-Pappband. Wenn man diversen Dokumentationen glauben schenken darf, ist es mit dem englischen bei vielen Piloten, gerade aus dem osteuropäischen Raum, nicht weit her. Dabei ist Englisch unerlässlich im internationalen Flugverkehr und wir dürfen vermutlich noch glücklich sein, dass nicht noch mehr Unfälle im Fluftraum passieren angesichts der Kommunikationsschwierigkeiten. Mit diesem Handbuch sind Sie zumindest sprachlich auf der sicheren Seite. Ihnen werden die notwendigen englischsprachigen Begriffe erläutert und ihre Anwendung auf der beiliegenden Audio-CD auch akustisch vorgeführt. Zusätzlich finden Sie in diesem Buch eine umfangreiche Liste an Akronymen und Fachbegriffen. Herstellerangaben: Paul Pietsch Verlage GmbH & Co. KG Hauptstätter Straße 149 70178 Stuttgart Telefon: +49 711 210 80 0 Telefax: +49 711 210 80 96 E-Mail: verlag@motorbuch.de Internet: www.paul-pietsch-verlage.de

2. Aufl., 294 S. : Ill., graph. Darst. ; 22 cm, Orig.-kart. Literaturverz. S. 284 - 288. Ecken etwas bestoßen, teilweise knickspurig. Fliegen im Grenzbereich ist eine besondere Herausforderung an den Piloten, weil er sein Flugzeug auch im Bereich des Strömungsabrisses sicher beherrschen sollte. Der Gewinn an Sicherheit steht im Vordergrund, weshalb in diesem Buch besonders auf die Grenzflugzustände im Detail eingegangen wird. Die "erweiterte Gefahreneinweisung" befaßt sich insbesondere mit dem Trudeln, sowohl in Theorie, als auch in Praxis Daß dabei die Grenze zum Kunstflug überschritten wird, liegt in der Natur der Sache, denn die perfekte Beherrschung des Flugzeugs ist Voraussetzung für gekonnten Kunstflug. Die hohe Schule des Fliegens lernt man mit viel Übung und einer Reihe von Tips, die der Autor für die verschiedenen Kunstflugfiguren aus seinem Erfahrungsschatz zusammengestellt hat. Dabei wurden die neuesten Erkenntnisse dieser Sportart berücksichtigt. Hinweis für Käufer: Aktuell liegen uns keine Informationen über den aktuellen Status des ursprünglichen Verlags vor. Es ist unklar, ob der Verlag noch existiert oder von einer Nachfolgegesellschaft übernommen wurde. Aus diesem Grund können keine aktuellen Herstellerangaben zur Verfügung gestellt werden. Das Buch wird im Rahmen eines Antiquariatsverkaufs angeboten. Dennis Wolter Hauptstr. 10 D-37181 Hardegsen OT Gladebeck Tel.: 0178 - 6 27 79 06 info@2ndhandbook.de http://www.2ndhandbook.de

344 S. : Ill., graph. Darst. ; 29 cm, Orig.-Pappband. Literaturangaben. Die Absicht des Reichsluftfahrtministeriums (RLM), ein zweimotoriges mittleres Kampflugzeug "B" als Nachfolger für die He 111 und Ju 88 entwickeln zu lassen nahm etwa ab Herbst 1939 konkrete Formen an. Zunächst die Firmen Junkers und Dornier, dann Heinkel und schließlich Arado sowie Focke-Wulf wurden beauftragt entsprechende Entwürfe vorzulegen. Bei Junkers wurde die Ju 288 konsturiert und bei Dornier die Do 317. Heinkels Entwurf blieb Projekt und Arados Ar 340 kam über den Bau einer Attrappe nicht hinaus - allenfalls ein paar Baugruppen könnten gefertigt worden sein. Die Do 317 hatte ebenfalls keine wirkliche Aussicht auf einen Serienbau. Die Ju 288 und die FW 191 blieben im Wettbewerb um den Serienbau des Bomber B übrig. Bei Focke-Wulf hatte man in der Erprobung endlose Probleme mit dem Muster und auch bei Junkers lief nicht alles glatt - nur dorf wurden erheblich mehr Versuchsmaschinen gebaut und erprobt als bei Focke-Wulf. Weil die FW 191 in der Entwicklung und Erprobung zeitlich hoffnungslos zurück lag, fiel schließlich die Entscheidung zugunsten der Ju 288. Eine wichtige Rolle spielte die Motorisierung des Bomber B: Der leistungsstarke Jumo 222 war gewissermaßen das Herzstück des Programms, alle anderen Überlegungen stellten nur Ausweichlösungen dar. Aber der Jumo 222 wurde zeitweise aus der Serienplanung genommen und nie in nennenswerten Stückzahlen gebaut. Die Fw 191 musste zum Beispiel ihre ersten beiden V-Maschinen mit dem leistungsschwächeren BMW 801 ausstatten, erst die V3 und V6 bekamen als Flugklare Maschinen Jumo 222-Motoren. In diesem Buch soll neben der Do 317, Ju 288 und Ar 340 überwiegend die Fw 191 als Beispiel für die Geschichte des Bomber B beschrieben werden - trotz Lücken in der Dokumentation, die sich leider nicht schließen lassen konnte. Kontaktdaten des Herstellers: Wenz, Irmgard, Stedinger Verlag, Vollersstr. 5, Lemwerder, 27809, D, Kontaktdaten des Inverkehrbringers: Antiquariat Dennis Wolter, Hauptstr. 10, 37181 Hardegsen, info@2ndhandbook.de

1. Aufl., 504 S. : Ill., graph. Darst. ; 25 cm, Orig.-Pappband. Literaturangaben. Kontaktdaten des Herstellers: Salier Verlag Ein Imprint der SalierGroup GmbH Eichberg 21 98673 Eisfeld Telefon: +49 36 86 - 36 999 80 E-Mail: info@salierverlag.de

1. Aufl., 384 S. : 131 Ill. u. graph. Darst., Orig.-Leinen mit Schutzumschlag. Etwas nachgedunkelt. Hinweis für Käufer: Aktuell liegen uns keine Informationen über den aktuellen Status des ursprünglichen Verlags vor. Es ist unklar, ob der Verlag noch existiert oder von einer Nachfolgegesellschaft übernommen wurde. Aus diesem Grund können keine aktuellen Herstellerangaben zur Verfügung gestellt werden. Das Buch wird im Rahmen eines Antiquariatsverkaufs angeboten. Dennis Wolter Hauptstr. 10 D-37181 Hardegsen OT Gladebeck Tel.: 0178 - 6 27 79 06 info@2ndhandbook.de http://www.2ndhandbook.de

457 S. : Ill., graph. Darst., Kt. ; 21 cm, Orig.-kart. Ecken und Kanten bestoßen, Einband etwas berieben. Dieses Lehrbuch zum Sprechfunk im Instrumentenflug ist ergänzend zum Standardwerk Sprechfunk im Sichtflug zu verstehen und bereitet auf die Prüfung zum Allgemeinen Sprechfunkzeugnis vor. Sämtliche Fragen und Antworten, also das gesamte Wissen, dass bei der Prüfung abgefragt werden kann, ist hier enthalten und hervorragend aufgearbeitet. Das Spektrum reicht von rechtlichen Fragen, über Luftraumordnung bis hin zu Funknavigationssystemen. Das wohl praxisbezogenste Werk bezüglich dieses Themas nach Meinung zahlreicher Experten.